自2021年6月以來(lái)，廣東省防控形勢(shì)出現(xiàn)較大變化，據(jù)媒體披露，省內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)已與航司協(xié)調(diào)會(huì)商，按照一定比例調(diào)整進(jìn)出港航班，以減輕防控壓力，個(gè)別機(jī)場(chǎng)甚至出現(xiàn)暫停營(yíng)運(yùn)，取消全部航班的情況。“停飛潮”襲來(lái)，航班量大幅削減，通過(guò)客機(jī)腹倉(cāng)運(yùn)貨離粵已是無(wú)“機(jī)”之談，企業(yè)供產(chǎn)鏈路運(yùn)轉(zhuǎn)壓力驟增。當(dāng)此緊要關(guān)頭，被譽(yù)為行業(yè)黑馬的跨越速運(yùn)逆勢(shì)亮劍，除旗下16架自有包機(jī)全力馳援廣東外，還攜手航空公司連夜新增十余班包機(jī)航段，上演一出“聯(lián)手飛天，保供保通”的好戲。

    貨急找跨越，筑牢“時(shí)效”護(hù)城河 

    跨越速運(yùn)自創(chuàng)立之日就主打時(shí)效產(chǎn)品，“快”可以說(shuō)是其與生俱來(lái)的基因。時(shí)至今日，跨越速運(yùn)已在限時(shí)領(lǐng)域打造出多個(gè)超級(jí)“IP”：先是 2009 年的“ 夜發(fā)晨至”，到2015年舉全公司之力All in“跨省最快8小時(shí)門到門送達(dá)”，再到2017年依托“ 珠三角—長(zhǎng)三角”夜航專機(jī)，迅速將“6小時(shí)跨省送達(dá)”列為戰(zhàn)略級(jí)業(yè)務(wù)，各種資源無(wú)條件支持……不難看出，即便已是多年專注時(shí)效服務(wù)市場(chǎng)的行業(yè)老兵，跨越的身段依然靈活。

    然而這還不是重點(diǎn)。在跨越速運(yùn)的服務(wù)半徑內(nèi)，“當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)”等高時(shí)效產(chǎn)品的占比和達(dá)成率，均在同行中處于靠前甚至領(lǐng)先水平。別人家的“快”是驚喜，跨越的“快”則是常態(tài)。而維持這種“高效”背后的一整套穩(wěn)定的服務(wù)體系，就是跨越速運(yùn)能夠走到今天的最大核心競(jìng)爭(zhēng)力。

    對(duì)于“限時(shí)速運(yùn)”服務(wù)而言，最難把控的實(shí)際上不是速度，而是穩(wěn)定性。為了保障“一諾定達(dá)”的高效和穩(wěn)定，跨越速運(yùn)構(gòu)建了一套高效、完整的服務(wù)體系。以限時(shí)達(dá)產(chǎn)品為例，為了保證服務(wù)質(zhì)量，跨越選擇了強(qiáng)管控、重投入的全網(wǎng)直營(yíng)模式，在運(yùn)營(yíng)打法上融合3PL與網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)快速反應(yīng)的接送貨機(jī)制和高時(shí)效的空運(yùn)干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，來(lái)保證運(yùn)營(yíng)時(shí)效和穩(wěn)定。

    然而要真正做到速運(yùn)快遞最高境界“唯快不破”，不僅時(shí)效要快，更要能因勢(shì)利導(dǎo)、快速應(yīng)變。面對(duì)華南地區(qū)航班大幅削減，跨越速運(yùn)充分發(fā)揮航空運(yùn)力資源優(yōu)勢(shì)，多翼齊飛沖破疫情的"封鎖"，全力彌補(bǔ)航空運(yùn)力缺口，保障供產(chǎn)鏈路正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為其數(shù)百萬(wàn)企業(yè)客戶解“燃眉之急”。如此雷厲風(fēng)行果斷投入，可謂不計(jì)成本為客戶帶來(lái)“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”，擁有這般魄力與膽識(shí)的“時(shí)效玩家”更是不多見。

    十四年深耕航空，一舉亮劍天下知

    跨越速運(yùn)此番一舉亮劍天下知，誠(chéng)非偶然。

    疫情攪動(dòng)之下，快遞公司已被分為了兩種：能“飛”以及不能“飛”。早在創(chuàng)立之初，跨越速運(yùn)就確定了以“高端航空件“作為核心發(fā)展戰(zhàn)略，開啟了對(duì)航空資源的布局，一舉奠定了企業(yè)的“航空基因”。在資源的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)策略下，跨越果斷選擇整合民航客機(jī)腹艙資源，基于民航已經(jīng)成熟的貨運(yùn)航線和運(yùn)載能力，快速實(shí)現(xiàn)了覆蓋全國(guó)的運(yùn)力網(wǎng)。

    盡管已經(jīng)占有相當(dāng)份額的航空腹艙，但跨越速運(yùn)的航空版圖不止于此。今年6月初，跨越速運(yùn)“深圳—北京”全貨機(jī)航線成功首航，旗下全貨機(jī)數(shù)量增至16架，航空干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)對(duì)核心城市的全面覆蓋，粵港澳大灣區(qū)、長(zhǎng)三角與京津冀三大“經(jīng)濟(jì)高地”及周邊近400個(gè)城市流向“夜發(fā)晨至”的速運(yùn)時(shí)效已成為“標(biāo)配”。

    16架全貨機(jī)投用，正是對(duì)跨越速運(yùn)近十四年來(lái)“深耕航空，力保時(shí)效”戰(zhàn)略耐性的有力注腳。

    相比于客機(jī)腹倉(cāng)，全貨機(jī)不僅單機(jī)運(yùn)量大幅提高，而且還能減少中間環(huán)節(jié)的耗時(shí)，更方便跨越速運(yùn)根據(jù)快件時(shí)效，靈活規(guī)劃航權(quán)時(shí)刻。通過(guò)高品質(zhì)、定制化的限時(shí)速運(yùn)服務(wù)，為客戶供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速運(yùn)轉(zhuǎn)賦能。

    深不可測(cè)航空運(yùn)力資源池，航空直發(fā)，無(wú)中轉(zhuǎn)末端直派，客戶“離粵”貨物不再受航班停飛影響，這也正是今天跨越敢于承諾時(shí)效的底氣所在。

    左手貨源右手資源，攜手航司轉(zhuǎn)危為機(jī)

    疫情之下“仗義出手”，對(duì)跨越速運(yùn)也并非首次，早在2020年疫情期間，航空業(yè)普遍受到?jīng)_擊時(shí)，跨越速運(yùn)便與東航、南航、深航等多家航司達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，引入了“客改貨”、“客貨包機(jī)”等航空貨運(yùn)新玩法，將民航閑置的客機(jī)資源利用起來(lái)，匹配跨越成熟、完善的物流系統(tǒng)，發(fā)揮“1+1＞2”的作用，幫助航司伙伴度過(guò)寒冬的同時(shí)，自身在航空運(yùn)力上實(shí)現(xiàn)再升級(jí)。

    從某種角度來(lái)說(shuō)，正是疫情為跨越與航司的聯(lián)手搭建了一座橋梁。對(duì)跨越而言，其構(gòu)建的“時(shí)效”服務(wù)體系必須要求長(zhǎng)期進(jìn)行大量的航空運(yùn)力投入，才能形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，擴(kuò)充服務(wù)邊界。而航司坐擁豐富航空腹艙資源，受疫情影響亟需適應(yīng)空運(yùn)市場(chǎng)變化尋找新模式自救。左手貨源，右手資源，雙方可謂一拍即合。

    而跨越的“廣結(jié)善緣”之舉，也在不久的將來(lái)收獲了航司“投桃報(bào)李”。

    2020年6月，京冀地區(qū)防控措施升級(jí)，進(jìn)出港航班量降幅超五成，航空快運(yùn)件流通受阻。為了信守對(duì)客戶的時(shí)效承諾，護(hù)航產(chǎn)業(yè)鏈正常推進(jìn)，跨越速運(yùn)就曾攜手航司增加兩架進(jìn)京全貨機(jī)，同時(shí)鄭重承諾“全國(guó)往來(lái)京津冀區(qū)域快件時(shí)效不受影響”，解決企業(yè)客戶保供、保運(yùn)、保通的營(yíng)運(yùn)難題，一舉打開京津冀區(qū)域市場(chǎng)，收獲“進(jìn)京貨急找跨越”的美名。

    此番深圳疫情下果斷出手，動(dòng)輒十余班包機(jī)航段的大場(chǎng)面，“一支穿云箭，千軍萬(wàn)馬來(lái)相見。”這份人緣，更是讓同行艷羨。

    決定一家企業(yè)最終命運(yùn)的，往往不是起點(diǎn)，而是拐點(diǎn)！“貨急找跨越，時(shí)效不打折”是跨越速運(yùn)這匹物流黑馬在市場(chǎng)進(jìn)入拐點(diǎn)之時(shí)，交出的完美答卷，更是道出了跨越十四年來(lái)“以客戶為中心”誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的價(jià)值錨點(diǎn)。跨越速運(yùn)始終將每次危機(jī)看作一次新的發(fā)展機(jī)遇，越是在復(fù)雜多變的環(huán)境下，跨越速運(yùn)越堅(jiān)持與客戶同舟共濟(jì)、共克時(shí)艱，這也是疫情期間，跨越速運(yùn)能一如既往強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，并贏得行業(yè)內(nèi)外一致好評(píng)的奧秘所在。